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Description

BMW E46 Silentblocs de bras de suspension avant réglables (lollipops)

Avec ces silentblocs de bras de suspension réglables pour E46, vous remplacez les paliers arrière en caoutchouc des bras de suspension avant, les fameux lollipops, par des supports réglables équipés d’une rotule uniball. Vous modifiez ainsi la géométrie de la suspension avant de votre BMW Série 3 E46. C’est surtout l’angle de chasse que vous pouvez changer, et c’est exactement ce que vous voulez en drift.

Vous pouvez en plus décaler la position de la roue dans le passage de roue. C’est pratique avec des roues plus larges, un autre déport ou un angle de braquage modifié. Selon le fabricant, la plage de réglage est très grande.

Principaux avantages des silentblocs de bras de suspension réglables E46

• Chasse réglable : plus d’effet de rappel et de ressenti dans le volant, idéal pour le drift
• Position de la roue décalable dans le passage de roue
• Très grande plage de réglage
• Rotule uniball au lieu d’un silentbloc en caoutchouc : pas de jeu ni de déformation du caoutchouc
• Zingués contre la rouille
• Spécifiques à la BMW E46

Compatible avec

BMW Série 3 E46, suspension avant

• BMW Série 3 E46
• Surtout destinés aux voitures de drift et de circuit sur lesquelles vous voulez modifier la chasse

Caractéristiques techniques

• Référence : 0086
• Application : support réglable pour le silentbloc arrière du bras de suspension avant (lollipop)
• Articulation : rotule uniball
• Réglage : chasse et position de la roue dans le passage de roue
• Finition : zingué
• Montage : meuler légèrement le bras de suspension au niveau de la rotule uniball
• Poids : 1,6 kg

Montage et livraison

Les silentblocs de bras de suspension réglables E46 prennent la place des lollipops d’origine, la fixation arrière du bras de suspension avant. En raison de la forme du bras, vous devez le meuler légèrement à l’endroit où il touche la rotule uniball. Faites-le avec précaution et par petites étapes, puis protégez la partie meulée contre la rouille.

Après le montage, une géométrie complète est nécessaire. Réglez d’abord la chasse souhaitée, puis le carrossage et le parallélisme. Vérifiez après les premiers kilomètres que tous les boulons sont toujours bien serrés et que la rotule uniball peut bouger librement sans toucher quoi que ce soit.

Vous trouverez d’autres pièces pour votre suspension parmi nos bras de suspension et barres d’accouplement. Si vous voulez aussi pouvoir régler l’essieu arrière de votre E46, consultez notre catégorie bras de carrossage.

Plus de chasse, plus de ressenti dans le volant, et une E46 qui se laisse guider en drift au lieu de résister.

Pourquoi choisir ces silentblocs de bras de suspension réglables E46 ?

Les lollipops en caoutchouc d’origine de l’E46 sont conçus pour le confort. Ils cèdent sous la charge et ne vous laissent aucune marge pour modifier la chasse. Avec des silentblocs de bras de suspension réglables à rotule uniball pour E46, vous obtenez une sensation directe dans la suspension avant et vous pouvez adapter la géométrie à votre voiture et à votre style de conduite. Pour les pilotes de drift, plus de chasse est souvent l’une des premières étapes vers une voiture qui revient bien en contre-braquage.

Questions fréquentes

Que puis-je régler avec ?

Avec les silentblocs de bras de suspension réglables E46, vous réglez l’angle de chasse et la position de la roue dans le passage de roue.

Dois-je modifier le bras de suspension ?

Oui. En raison de la forme du bras de suspension, vous devez le meuler légèrement à l’endroit où il touche la rotule uniball.

Les supports sont-ils traités contre la rouille ?

Oui, les silentblocs de bras de suspension réglables E46 sont zingués.

Est-ce adapté à une voiture de route ?

Ils sont surtout destinés au drift et au circuit. Une rotule uniball apporte plus de précision, mais aussi plus de vibrations et de bruit que le caoutchouc.

Combien de chasse puis-je gagner ?

Le fabricant décrit la plage de réglage comme très grande, mais n’indique pas de valeurs exactes. La chasse que vous réglez finalement dépend aussi du reste de votre suspension et de l’espace dans le passage de roue.

Faut-il faire la géométrie ensuite ?

Oui, après le montage et le réglage, une géométrie complète est nécessaire.

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