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Description

Bras longitudinal BMW E90 E91 E92 E82 E84 E87 E93

Ce bras longitudinal BMW E90 renforcé remplace les bras longitudinaux arrière d’origine de la Série 3 E9X et de la Série 1 E8X. Les bras d’origine sont de conception faible et peuvent se déformer, surtout en virage, où de fortes contraintes soumettent le bras à la torsion. Cette version en acier est plus rigide et maintient mieux la géométrie de l’essieu arrière.

Les bras conviennent au sport automobile, comme le drift et le circuit, mais aussi à un usage quotidien. Vous recevez un lot de deux pièces, pour remplacer le gauche et le droit en une seule fois.

Principaux avantages de ce bras longitudinal BMW E90

• Conception renforcée qui se déforme moins vite que le bras d’origine
• Tôle d’acier S355 de 2 mm, découpée sur une poinçonneuse CNC
• Renfort supplémentaire ajouté pour plus de rigidité
• Soudé TIG pour des cordons de soudure propres et solides
• Peinture époxy noire contre la rouille et la saleté
• Remplace la référence BMW OE 33322406291
• Livré en lot de 2 pièces

Compatible avec

BMW Série 3 E9X et Série 1 E8X

• BMW Série 3 E90 berline et E91 Touring
• BMW Série 3 E92 coupé et E93 cabriolet
• BMW Série 1 E82, E87 et E88
• BMW X1 E84 (selon le nom du produit)

Caractéristiques techniques

• Référence : 0164
• Application : bras longitudinal arrière (remplacement du bras d’origine)
• Référence OE : 33322406291
• Matériau : tôle d’acier S355, 2 mm d’épaisseur, avec renfort supplémentaire
• Fabrication : découpé sur une poinçonneuse CNC, soudé TIG
• Finition : peinture époxy noire
• Contenu : 2 bras longitudinaux
• Poids : 1,5 kg

Montage et livraison

Chaque bras longitudinal BMW E90 de ce lot prend la place du bras arrière d’origine et utilise les mêmes points de fixation. Remplacez toujours les deux côtés en même temps, pour que la gauche et la droite réagissent de la même façon. Profitez du remplacement pour évaluer l’état des silentblocs et des vis existants : des silentblocs usés annulent en partie l’avantage d’un bras rigide.

Ne serrez les vis que lorsque la voiture repose sur ses roues, à hauteur de roulage. Vous évitez ainsi de mettre les silentblocs sous tension. Après le montage, faites contrôler la géométrie, surtout si vous avez aussi remplacé d’autres pièces de l’essieu arrière.

Vous trouverez d’autres bras pour adapter la géométrie de votre essieu arrière dans notre catégorie bras de carrossage.

Un essieu arrière qui reste droit sous charge commence par un bras qui ne plie pas.

Pourquoi choisir un bras longitudinal BMW E90 renforcé ?

En drift et sur circuit, les bras longitudinaux arrière subissent une forte torsion. Un bras déformé modifie la position de la roue arrière et donc le comportement de la voiture. Ces bras en acier S355 avec renfort supplémentaire sont justement conçus pour cette contrainte. Ils sont soudés TIG, revêtus de peinture époxy et remplacent les pièces d’origine.

Sur une voiture de route qui a beaucoup de kilomètres, c’est aussi une amélioration judicieuse. Un bras qui cède sous la charge rend la voiture nerveuse au freinage et à l’accélération en sortie de virage. Avec un bras plus rigide, l’arrière réagit de façon plus prévisible, ce que vous sentez à chaque changement de direction rapide.

Questions fréquentes

Quelle pièce d’origine ce bras remplace-t-il ?

Le bras longitudinal BMW E90 remplace la référence BMW OE 33322406291.

Est-ce que j’en reçois un ou deux ?

Vous recevez un lot de deux pièces : un bras longitudinal BMW E90 pour la gauche et un pour la droite.

Le bras convient-il aussi à une voiture de route ?

Oui. Les bras sont destinés au sport automobile, mais aussi à un usage quotidien.

En quel matériau les bras sont-ils fabriqués ?

En tôle d’acier S355 de 2 mm d’épaisseur avec un renfort supplémentaire. Ils sont soudés TIG et revêtus de peinture époxy noire.

Sur quelles voitures ce lot se monte-t-il ?

Sur les BMW E90, E91, E92 et E93 et sur la Série 1 E82, E87 et E88. Le nom du produit mentionne aussi l’E84.

Pourquoi les bras d’origine se déforment-ils ?

La conception d’origine est assez faible. En virage, le bras est soumis à la torsion et, sous de fortes contraintes, il peut alors se tordre.

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