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Description

BMW E38 Bras de carrossage réglables

Ces bras de carrossage E38 réglables forment un jeu de quatre bras arrière pour la BMW Série 7 E38. Ils servent avant tout à modifier le carrossage des roues arrière, et en plus à régler le parallélisme. Vous réglez ainsi l’essieu arrière exactement comme vous le souhaitez.

En modifiant le carrossage, vous pouvez loger de grandes roues sans modifier les passages de roue. Ce jeu de bras de carrossage E38 est aussi intéressant pour les projets de drift qui utilisent la suspension arrière de l’E38.

Principaux avantages des bras de carrossage E38 réglables

• Carrossage arrière réglable, le parallélisme est aussi réglable
• De grandes roues se logent sans modifier les passages de roue
• Très grande plage de réglage
• Bras en tube S355 à paroi épaisse, fraisé et tourné CNC
• Œillets de fixation soudés TIG
• Robustes rotules uniball en chrome-molybdène
• Jeu complet de 4 pièces, peinture noire texturée

Compatible avec

BMW Série 7 E38, essieu arrière

• BMW Série 7 E38
• Voitures de drift construites avec la suspension arrière de l’E38

Caractéristiques techniques

• Référence : 0090
• Application : bras de suspension arrière réglables (bras de carrossage)
• Réglage : carrossage et parallélisme arrière
• Matériau : tube en acier S355 à paroi épaisse, fraisé et tourné CNC
• Œillets de fixation : soudés TIG
• Articulations : rotules uniball en chrome-molybdène
• Finition : peinture noire texturée
• Contenu : jeu de 4 pièces
• Poids : 5,3 kg

Montage et livraison

Les bras de carrossage E38 réglables remplacent les bras de suspension arrière d’origine. Réglez-les au préalable aussi précisément que possible sur la longueur des bras d’origine : après le montage, vous pourrez ainsi rouler en toute sécurité jusqu’au centre de géométrie. Ne serrez les boulons définitivement que lorsque la voiture repose de tout son poids sur ses roues, afin de ne pas mettre les articulations sous contrainte. Utilisez de préférence des boulons et des écrous neufs là où ceux d’origine sont attaqués par la rouille.

Faites toujours réaliser une géométrie complète après le montage des bras de carrossage E38. C’est là que vous réglez le carrossage et le parallélisme souhaités et que vous serrez correctement les contre-écrous. Vérifiez après les premiers kilomètres que tout est encore bien serré.

Vous trouverez d’autres pièces réglables pour l’essieu arrière dans notre catégorie bras de carrossage. Si vous avez une Série 5, découvrez les bras de suspension réglables pour E39 et E60.

Quatre bras, un seul but : régler l’essieu arrière de votre E38 exactement comme vous le voulez.

Pourquoi choisir ces bras de carrossage E38 réglables ?

Avec les bras d’origine, la géométrie de l’essieu arrière est figée. Si vous voulez des roues plus larges ou plus grandes, ou une voiture de drift qui utilise l’essieu arrière de l’E38, il vous faut une plage de réglage plus grande. Ces bras de carrossage E38 sont fabriqués en tube à paroi épaisse avec de robustes rotules uniball et des œillets soudés TIG. Vous disposez ainsi d’un jeu solide pour régler la position des roues arrière entièrement à votre goût.

Questions fréquentes

Combien de bras contient le jeu ?

Les bras de carrossage E38 réglables sont livrés en jeu de quatre pièces, complet pour l’essieu arrière.

Que puis-je régler avec ?

Avec les bras de carrossage E38, vous réglez surtout le carrossage arrière, et en plus le parallélisme.

Quelle est l’ampleur de la plage de réglage ?

La plage de réglage est très grande, mais aucune valeur exacte n’est indiquée.

Faut-il faire la géométrie ensuite ?

Oui, une géométrie complète est nécessaire après le montage.

Conviennent-ils aussi à une voiture de route ?

C’est possible, par exemple si vous voulez monter des roues plus grandes. Tenez compte du fait que les rotules uniball donnent une sensation plus directe et transmettent plus de bruit et de vibrations que des silentblocs en caoutchouc.

Puis-je monter des roues plus grandes grâce à eux ?

En modifiant le carrossage, vous pouvez loger de grandes roues sans retravailler les passages de roue. Vérifiez toutefois toujours l’espace libre avec la suspension complètement comprimée.

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