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Description

BMW E30 Renfort latéral de tourelle d’amortisseur, kit à souder

Avec ce kit E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur, vous soudez des appuis latéraux supplémentaires entre les tourelles d’amortisseur avant et la carrosserie de votre BMW Série 3 E30. BMW montait déjà ce type d’appuis d’usine sur l’E30 cabriolet et l’E30 M3. Résultat : un avant plus rigide qui cède moins sous la charge.

Le kit s’adresse à ceux qui préparent une E30 pour le drift, le circuit ou le rallye, ou qui veulent simplement une classique à la direction plus précise. Comme les appuis se soudent, ce travail convient le mieux lors d’une restauration ou sur une caisse mise à nu.

Principaux avantages du kit E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur

• Caisse plus rigide autour des tourelles d’amortisseur avant
• Agit comme renfort de la structure de la caisse, pas seulement comme une simple patte
• Le même principe que BMW appliquait sur l’E30 cabriolet et l’E30 M3
• Fabriqué en acier S355 de 2 mm d’épaisseur, un acier de construction résistant
• Poinçonné et embouti, pour que chaque appui ait une forme précise
• Convient pour la route, le circuit, le rallye et le drift
• Kit à souder : devient partie intégrante de la carrosserie

Compatible avec

BMW Série 3 E30

• BMW Série 3 E30, tourelles d’amortisseur avant
• Surtout intéressant pour les E30 qui n’ont pas d’appuis latéraux d’usine

Caractéristiques techniques

• Référence : 0078
• Application : renfort latéral entre la tourelle d’amortisseur avant et la carrosserie
• Matériau : acier S355
• Épaisseur : 2 mm
• Fabrication : poinçonné et embouti
• Montage : à souder
• Poids : 0,82 kg

Montage et livraison

Les appuis latéraux se soudent dans la carrosserie, entre la tourelle d’amortisseur et l’intérieur de l’aile avant. Ajustez-les d’abord à blanc pour qu’ils s’adaptent bien, puis pointez-les. Retirez au préalable la peinture, le mastic et la rouille aux endroits à souder. Confiez le soudage à une personne expérimentée en tôlerie. Travaillez calmement et avec des cordons courts, pour que la fine tôle de la carrosserie ne chauffe pas trop et ne se déforme pas.

Après le soudage du kit E30 renfort latéral, protégez les cordons et l’acier nu contre la rouille avec un apprêt, du mastic d’étanchéité et de la peinture. Sur une E30 ancienne, contrôlez aussitôt l’état des tourelles d’amortisseur elles-mêmes : réparez d’abord la rouille ou les fissures avant de renforcer.

Vous trouverez d’autres pièces pour rigidifier votre caisse dans nos renforts de châssis et de berceau. Si vous voulez aussi traiter l’avant par le dessous, découvrez la barre de renfort inférieure pour l’E30.

Ce que BMW offrait d’usine au cabriolet et à la M3, vous le soudez maintenant vous-même dans n’importe quelle E30.

Pourquoi choisir ce kit E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur ?

L’E30 est légère et agile, mais une caisse de cet âge n’est plus très rigide. En braquant fort et avec une suspension plus ferme, l’avant fléchit, et vous le sentez dans la direction. Un kit E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur relie plus solidement les tourelles au reste de la carrosserie. La suspension fait ainsi son travail et la voiture réagit plus directement à vos mouvements de volant.

Questions fréquentes

Ce renfort doit-il être soudé ?

Oui. Le BMW E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur est un kit à souder et se soude de façon permanente dans la carrosserie. Il n’est pas prévu pour être vissé.

Certaines E30 en étaient-elles déjà équipées d’usine ?

Oui, BMW montait ce type d’appui latéral sur l’E30 cabriolet et sur l’E30 M3.

En quel matériau sont les appuis ?

Le kit E30 renfort latéral de tourelle d’amortisseur est fabriqué en acier S355 de 2 mm d’épaisseur, poinçonné et embouti.

Combien pèse le kit ?

Le poids indiqué est de 0,82 kg.

Est-ce aussi utile pour une voiture de route ?

Tout à fait. Une E30 utilisée au quotidien ou une E30 de collection profite aussi d’un avant plus rigide. Le plus grand avantage se ressent toutefois en conduite sportive, avec une suspension plus ferme et des pneus plus larges, car les efforts sur les tourelles d’amortisseur augmentent alors fortement.

Puis-je le combiner avec une barre anti-rapprochement ?

Oui. Une barre anti-rapprochement relie les deux tourelles entre elles par le haut, ces appuis relient chaque tourelle à la carrosserie voisine. Ils se complètent donc.

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