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Description

BMW E39 E60 Bras de suspension réglables, bras de carrossage

Avec ces bras de suspension réglables E39 E60, vous réglez précisément l’essieu arrière de votre BMW Série 5. Il s’agit d’un jeu de quatre bras de carrossage arrière pour l’E39, l’E60 et l’E61 Touring. Le but principal est de régler le carrossage arrière, mais vous pouvez aussi corriger le parallélisme.

Si vous voulez monter des roues plus grandes ou plus larges, un peu de carrossage négatif supplémentaire vous permet de garder les roues dans les passages de roue sans découper ni rouler les bords. Ils conviennent aussi aux projets de drift qui utilisent la suspension arrière de l’E39.

Principaux avantages des bras de suspension réglables E39 E60

• Carrossage arrière réglable, ainsi que le parallélisme
• De la place pour des roues plus grandes sans modifier les passages de roue
• Plage de réglage très large
• Fabriqués en tube d’acier S355 à paroi épaisse, fraisé et tourné CNC
• Fixations soudées TIG
• Robustes rotules uniball en chrome-molybdène
• Jeu de 4 bras en peinture noire texturée

Compatible avec

BMW Série 5, essieu arrière

• BMW Série 5 E39
• BMW Série 5 E60 berline et E61 Touring
• Projets de drift avec la suspension arrière de l’E39

Caractéristiques techniques

• Référence : 0090
• Application : bras de suspension arrière réglables (bras de carrossage)
• Réglage : carrossage et parallélisme
• Matériau : tube S355 à paroi épaisse, fraisé et tourné CNC
• Soudure : TIG
• Rotules uniball : chrome-molybdène, version renforcée
• Couleur : peinture noire texturée
• Quantité : 4 pièces
• Poids du jeu : 5,3 kg

Montage et livraison

Ces bras remplacent les bras de suspension arrière d’origine. Reprenez au préalable la longueur des bras d’origine, pour que la voiture reste à peu près droite après le montage et que vous puissiez rouler en toute sécurité jusqu’au centre de géométrie. Ne serrez les boulons définitivement que lorsque la voiture repose sur ses roues : les articulations sont alors montées sans contrainte.

Une géométrie complète après le montage est indispensable. On y règle le carrossage et le parallélisme souhaités et on bloque les contre-écrous. Après quelques centaines de kilomètres, vérifiez encore une fois que tous les boulons et écrous autobloquants sont bien serrés.

Tous les bras réglables pour l’essieu arrière se trouvent dans notre catégorie bras de carrossage. Pour la Série 7, nous proposons un jeu comparable : les bras de carrossage réglables pour l’E38.

Plus de carrossage, de la place pour des roues plus grandes et un essieu arrière qui fait ce que vous voulez.

Pourquoi choisir ces bras de suspension réglables E39 E60 ?

Les bras arrière d’origine de la Série 5 ne laissent aucune marge pour modifier le carrossage. Si vous abaissez la voiture ou montez des roues plus larges, vous atteignez vite cette limite. Ces bras de suspension réglables E39 E60 vous donnent cette plage de réglage. Ils sont construits avec du tube à paroi épaisse, des œillets soudés TIG et de robustes rotules uniball, et donc conçus pour un usage intensif. Vous pouvez ainsi adapter la position des roues arrière à vos jantes, à votre rabaissement et à votre style de conduite.

Questions fréquentes

Se montent-ils aussi sur une E61 Touring ?

Oui, le jeu convient à l’E39, à l’E60 et à l’E61.

Combien de pièces vais-je recevoir ?

Un jeu de quatre bras pour l’essieu arrière.

Que puis-je régler avec ?

Avec les bras de suspension réglables E39 E60, vous réglez surtout le carrossage arrière, et en plus le parallélisme.

Une plage de réglage en degrés est-elle indiquée ?

Non, la plage est décrite comme très grande, sans valeurs exactes.

Faut-il faire la géométrie après le montage ?

Oui, faites toujours réaliser une géométrie complète de la voiture après le montage des bras de suspension réglables.

Puis-je les utiliser dans un projet de drift sur base E39 ?

Oui. Le jeu est justement destiné aussi aux voitures de drift construites avec la suspension arrière de l’E39.

Les bras sont-ils plus bruyants que ceux d’origine ?

Les rotules uniball apportent plus de précision, mais transmettent aussi plus de vibrations et de bruit que des silentblocs en caoutchouc. En drift et sur circuit, ce n’est généralement pas un problème.

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